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BMW R1250GS ADV
어드벤처 모터사이클의 정점
이찬환 기자    입력 2021-04-23 14:32:50    수정 2021-04-23 14:32:50
TAG : BMW, BMW모토라드, R1250GS, R1250GSADV, R1250GS어드벤처, 듀얼퍼퍼스, 멀티퍼퍼스, 우주명차, 플래그십, 기함, 40주년에디션
BMW 모토라드의 GS 시리즈는 40년 이상의 역사와 함께 해오면서, 어드벤처 장르를 대표하는 아이콘으로 자리 잡았다. 특히 시리즈의 플래그십 모델인 R1250GS 어드벤처는 ‘우주 명차’라는 수식어를 얻으며, 전 세계에서 가장 사랑받는 어드벤처 기종으로 자리잡았다. 현재의 상황에서는 반론의 여지가 없는 우주 명차의 진가가 다시 한 번 궁금해졌다. 유수의 경쟁 기종들을 제치고 BMW R1250GS 어드벤처가 정상의 자리를 견고하게 지킬 수 있었던 이유가 무엇인지. 그래서 이번 시승기는 그 이유를 찾아가는 과정을 담았다.





‘우주명차’라 불릴 자격
1980년부터 시작된 GS 시리즈는 시리즈명 자체가 오프로드를 뜻하는 Gelande와 온로드를 의미하는 Strasse의 첫 글자를 딴 합성어인 만큼, 노면을 가리지 않는 주행 성능이 가장 큰 장점으로 꼽힌다. 또한 장거리 주행에 적합한 사양을 갖춘 것도 장점이다. 이를 기반으로 GS 시리즈는 세대를 거듭할수록 어드벤처 장르의 아이콘으로 자리매김했다. BMW는 2008년부터 2년마다 GS 라이더들의 올림픽 격인 ‘GS 트로피’를 개최해 GS 시리즈의 우수성을 널리 알리며, 팬층을 두텁게 만들어 나가고 있다.





GS 시리즈가 지향하는 바는 명확하다. 긴 트래블을 확보한 서스펜션, 오프로드 주파성이 우수한 대구경 프론트 휠, 원활한 차체 컨트롤, 스탠딩 주행을 고려한 라이딩 포지션, 주행을 보조하는 각종 첨단 전자 장비 등을 갖춰 어떠한 모험도 완벽하게 수행하는 모터사이클이 바로 GS 시리즈인 것이다. 특히 시리즈의 플래그십 모델인 R1250GS 어드벤처는 장거리 라이딩에 보다 특화됐다. 연료탱크의 용량은 30리터를 확보했으며, 튜브 리스 타이어를 장착할 수 있는 크로스 스포크 휠을 채용했다. 또한 전도 시 차체 손상을 최소화하는 각종 알루미늄 가드류와 케이스를 장착할 수 있는 브래킷도 기본 탑재했다.





이번에 시승한 기종은 21년형 R1250GS 어드벤처, 그중에서도 40주년 기념 에디션이다. R1250GS 어드벤처는 당당하고 다부진 풍채가 특징이다. 특히 실린더를 좌우 수평으로 배치한 레이아웃으로 연료탱크까지 이어지는 볼륨감은, 보는 이로 하여금 위압감마저 들게 한다. 리미티드 에디션 모델답게 ‘옵션 719’ 파츠를 장착해 차별화했고, R100GS의 시그니처 컬러인 옐로 & 블랙의 조합으로 영광의 시대를 재현했다. 핸드 가드, 실린더 헤드 커버, 전용 랠리 시트 등은 옐로 컬러를 적용해 포인트를 부여했고 핸들바, 스포크 휠 림은 골드 컬러로 마무리해 특별함을 더했다.





R1250GS 어드벤처는 각 파츠의 소재와 질감이 고급스럽다. 2021년형 R1250GS 어드벤처는 LED DRL(주간 주행등)의 형상이 변경됐고, 새로운 LED 방향 지시등을 적용했다. R1250GS 어드벤처 40주년 에디션은 기존의 분리형 시트와 달리, 옐로 컬러의 일체형 랠리 시트를 장착했다. 우수한 방풍 성능의 윈드 스크린은 수동으로 높이 조절이 가능하다.





부드러움과 강력함이 공존하는 엔진
R1250 시리즈는 BMW가 자랑하는 수평 대향 2기통, 일명 ‘박서 엔진’을 탑재한다. 1,254cc 배기량의 공유랭식 박서 엔진은 최고 출력 136마력(@7,750rpm), 최대 토크 14.6kg.m(@6,250rpm)의 성능을 발휘한다. 여기에 6단 변속기를 매칭했고 샤프트 드라이브 방식으로 구동한다. 2021년형 R1250 시리즈(GS, R, RS, RT)는 이전과 동일한 수준의 엔진 성능을 유지하면서도 유로5 배출가스 기준을 충족시켰다.





시동을 걸면, 좌우로 가볍게 들썩이는 진동과 함께 ‘부르르 텁텁’거리는 박서 엔진 특유의 걸걸한 엔진음이 울려 퍼진다. 아이들링 상태에서도 좌우 비대칭으로 배치된 엔진 피스톤이 서로 투닥거림을 느낄 수 있다. 1단 기어를 체결하고 출발하면, 박서 엔진 특유의 호쾌한 배기음과 함께 풍부한 토크가 쏟아진다. 일단 주행을 시작하면 268kg 이상의 묵직한 차체가 깃털처럼 가볍게 느껴진다. 이는 BMW 시프트 캠(Shift Cam) 덕분에 가능한 일이다. 형상이 다른 두 개의 캠 샤프트를 통해 밸브의 타이밍과 리프트 양을 조절하는 기술이다. 이로 인해 R1250GS 어드벤처는 엔진의 전 회전 영역에서 고른 출력 특성을 발휘할 수 있다.





시프트 캠 작동에 따른 이질감은 없다. 기어가 체결되는 감각이 부드럽고 정확하며, 양방향 퀵 시프트의 작동감도 매끄럽다. 아우 격 기종인 F850GS 어드벤처와 비교하면 한층 고급스럽고 명확한 직결감이다. 136마력의 최고 출력은 그 한계를 쉽게 드러내지 않는다. 모든 속도 영역에서 매 순간 강력한 가속 성능을 발휘하며, 지친 내색 또한 쉽게 느껴지지 않는다. 한 가지 재미있는 점은 냉간 시 5,000rpm 부근에서 시작되는 회전 한계수를, 엔진 온도가 상승함에 따라 점차 높아지도록 설정한 부분이다.



온로드, 품격을 지닌 스포츠 라이딩
R1250GS 어드벤처는 편안한 장거리 라이딩에 최적화돼 있다. 상체가 자연스럽게 펴지는 라이딩 포지션과 안락한 서스펜션의 조합이 장거리 주행의 피로감을 현저히 줄여준다. 방풍 성능을 극대화한 페어링과 윈드 스크린도 쾌적한 라이딩을 뒷받침한다. 또한 R1250GS 어드벤처는 30리터 용량의 넉넉한 연료탱크를 갖췄고 좌우 패니어 케이스와 탑 케이스를 손쉽게 장착할 수 있는 기본 구성 덕분에 오랜 시간, 먼 거리를 편안하게 주행할 수 있다.



온로드 라이딩에서 주로 사용하는 ‘로드’, ‘다이내믹’, ‘레인’의 라이딩 모드는 주행 특성에서 명확한 차이를 보인다. 스로틀의 응답성, 엔진 출력 및 엔진 브레이크의 강도, 서스펜션의 댐핑 등의 설정이 각 모드에 따라 변화하기 때문이다. 레인 모드는 각종 전자 장비가 가장 활발하게 개입하도록 설정해 빗길 주행의 안정성을 높였다. 로드 모드는 리니어한 출력 특성을 기반으로 일상적인 주행에 부족함 없는 성능을 발휘한다. 다이내믹(다이내믹 프로) 모드는 엔진의 성능을 최대한 활용해 보다 스포티한 주행 특성을 보인다.



R1250GS 어드벤처는 정차 시 그 무게가 확실하게 느껴지지만, 출발한 뒤부터는 무게감이 거의 느껴지지 않아 다루기 편하다. 저속부터 고속 영역까지 다양한 주행 환경에서도 안정적인 차체 거동과 우수한 제동력을 선보이며, 고속 안정성도 뛰어나다. 19인치 프론트 휠을 장착해 거동이 둔하지 않고, 코너에서는 뉴트럴한 선회 특성을 보인다. 고속 영역의 핸들링도 불안감 없이 안정적이다. 초반부터 강한 응답력을 보이는 브레이크 시스템은 원하는 시점에 의도한 대로 멈춰 서게 한다.



오프로드, 묵직함이 주는 안정적인 그립력
오프로드 주행 시에는 268kg에 달하는 차체의 중량이 부담으로 다가올 수 있다. 지상고가 높아 뱅킹에 따라 체감되는 무게감이 상당하기 때문이다. 하지만 R1250GS 어드벤처는 그 태생답게 오프로드에서 빛을 발한다. 묵직한 무게감은 리어 타이어를 불규칙한 노면에 안정적으로 붙여준다. 순정 타이어의 그립력도 우수하기 때문에 스로틀을 여는 부담이 적다. 험로가 아닌 비포장도로라면 스로틀 개도 양을 조절하는 것만으로도 리어 타이어를 미끄러트리지 않고 주행할 수 있다. 랠리 시트는 평평한 형상을 갖춰, 앞뒤로 하중을 이동하며 다양한 포지션을 연출하기에 적합하다.



R1250GS 어드벤처는 ‘엔듀로(엔듀로 프로)’ 라이딩 모드를 통해 오프로드 주행을 지원한다. 엔듀로 프로 모드는 출력 특성 및 서스펜션 세팅이 오프로드에 최적화되는 것은 물론 ABS의 개입 정도도 설정할 수 있다. 한껏 높인 최저 지상고와 스포크 와이어 휠, 넉넉한 서스펜션 트래블, 알루미늄 스키드 플레이트, 부리 모양의 프론트 비크 등의 구성은 오프로드 라이딩을 한층 수월하게 한다. R1250GS 어드벤처는 경량 엔듀로 모터사이클과 같은 본격적인 오프로드 주파 성능을 기대하기보다는, 험로를 마주했을 때 도전할 수 있다는 것에 진정한 의미를 둔다.



텔레레버 & 다이내믹 ESA, 서스펜션의 마법
R1250GS 어드벤처가 온로드, 오프로드를 불문하고 우수한 주행 성능을 발휘할 수 있는 까닭은 서스펜션의 역할이 크다. 프론트에는 BMW 고유의 텔레레버 서스펜션을 장착했다. 텔레레버 서스펜션은 프레임에서 뻗어 나온 프론트 스윙암과 좌우 포크의 아우터 튜브를 잇는 브릿지가 쇽업소버를 통해 연결된 구조다. 덕분에 저속에서의 조향 감각은 일반적인 텔레스코픽 방식의 모터사이클과 유사하지만, 고속 주행 시에는 충격 흡수 장치와 조향부를 분리시킨 이점으로 보다 정확하고 안정적인 핸들링 감각을 제공한다.



리어 서스펜션은 멀티 링크 방식의 페러레버 구조를 채용했고, 전자 조절식 다이내믹 ESA 시스템을 결합했다. 탑승자의 조건, 라이딩 환경에 따라 프리로드와 댐핑 값을 간단하게 조절할 수 있으며, 각 라이딩 모드에 따라 설정값을 자동으로 변경한다. 프리로드는 미니멈, 맥시멈, 오토 등 세 단계로 설정이 가능해 시트고를 낮출 수도 있다. 오토 모드로 설정하면 탑승자와 적재 상태에 따라 자동으로 조절된다.



프론트 210mm, 리어 220mm 트래블의 서스펜션은 다양한 주행 환경에서 편안한 승차감을 제공한다. 전자식 조절 시스템을 통해 온로드 및 와인딩 코스에서는 단단하게 설정한 댐핑 값으로 낭창거림 없이 역동적인 라이딩을 만끽할 수 있으며, 오프로드에서는 댐핑 값을 풀어 불규칙한 노면을 매끄럽게 달릴 수 있다. 서스펜션이 지닌 한계가 높아 방지턱이나 노면의 굴곡, 요철 등을 원활하게 소화하고 안정적으로 처리해내는 실력이 일품이다.



편안함을 더해주는 최신 사양의 전자장비
R1250GS 어드벤처는 최신 모델답게 다양한 전자 장비를 품었다. DTC(다이내믹 트랙션 컨트롤), 인테그랄 ABS 프로(코너링 ABS & 제동력 최적 분배), HSC(힐 스타트 컨트롤), 다이내믹 ESA(전자 조절식 서스펜션) 등 첨단 전자 장비가 주행을 보조한다. 또한 옵션으로 어댑티브 LED 라이트 패키지(코너링 & 크루징 라이트), LED 안개등, 옵션 719 밀링 파츠, 라이딩 모드 프로(다이내믹 프로 & 엔듀로 프로), 라이딩 모드 사전 설정, HSC 프로, DBC(다이내믹 브레이크 컨트롤), MSR(엔진 드래그 토크 컨트롤) 등도 추가할 수 있다.



새롭게 추가한 어댑티브 LED 라이트 패키지와 라이딩 모드 설정은 주행의 편리함과 안전성을 높여준다. 어댑티브 LED 라이트는 차체의 경사나 기울기에 따라 최적의 조사각을 자동으로 조정한다. 실제 야간 주행에서 시야 확보에 유리한 모습을 보였다.



라이딩 모드 사전 설정 기능은 다이내믹 & 엔듀로 프로 모드의 엔진 출력, 엔진 브레이크, 트랙션 컨트롤, 윌리 방지, ABS 시스템 등을 단계별로 설정할 수 있다. 주행 중에는 사전에 설정한 네 가지의 라이딩 모드를 버튼 하나로 손쉽게 변경할 수 있으며, 효율성을 강조한 에코 모드도 새롭게 추가했다. 모든 설정 및 주행 정보는 6.5인치 풀 컬러 TFT 계기반을 통해 확인할 수 있다. 이 밖에도 기존 시거잭 전원 소켓은 USB 방식으로 변경됐고, 열선 그립, 크루즈 컨트롤, 핸들바 높이 조절 라이저, 내비게이션 거치대, 스마트 키 시스템 등의 다양한 편의 사양을 탑재했다.



R1250GS 어드벤처는 BMW 모토라드 어드벤처 카테고리의 플래그십 모델이자, 듀얼 퍼퍼스 장르의 대표적인 기종답게 ‘우주명차’로 불릴 만한 상품성을 갖췄다. 현대적인 기술로 다듬어낸 박서 엔진과 샤프트 드라이브의 조합, 그리고 마법 같은 서스펜션의 성능, 장거리 라이딩에 최적화된 다양한 편의 사양 등은 R1250GS 어드벤처의 존재 이유를 명확하게 드러내고 있다. R1250GS 어드벤처는 당신의 모험에서 그 어떠한 여정이라도 함께 헤쳐나갈 수 있는 든든한 파트너가 되어줄 것이다.
 
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